摇号难，难于上青天。

“摇号的时候，我可以买一辆奥拓，如今钱已经攒到了一辆奥迪，我还没摇上号”。

买车比买房还难，是汽车限购城市的常态，尤其是北上广深，“摇号中签”已经成为一个人“人品爆发”的高光时刻。

一个好消息，是对于广深的居民的，粤A和粤B牌照在2019-2020年要放量了。

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6月2日，广州和深圳同时开放了部分小客车增量指标。

从2019年6月-2020年12月，广州增加10万个中小客车的增量指标，5万的普通车竞价指标和5万的节能车摇号指标，按月增加，每月调整，一年7个月将这些指标实施完。

而粤B牌照的增量比粤A少一点，总增量8万，2019年剩下的7个月里均分4万额度，2020年全年均分4万，而每年的4万中，1万用来摇号，3万用来竞价。

一年多的时间，18万台车，广深真的是为汽车销售操碎了心。不过，广深两城也是照章办事，通知无一例外都是“为落实上级有关文件精神”。

它们所说的上级文件指的是一周前的5月27日广东省夜间出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，在各种消费预期方面，最大的利好可能就是汽车领域，主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标；珠三角区域内允许互迁，在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。

省里的文件一出，大家就在议论广深要放开一部分指标，彼时广深都说“在研究”，一周之后，就真的放开了。

而在更早些时候，坊间就流传发改委的一份《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费 促进循环经济发展实施方案2019-2020》的征求意见稿，其中关于汽车的部分的重点，就在于限购的放松和放开。

发改委也说“在研究”，广东就已经先研究出成果来了。比如深圳在每年8万的基础上增加4万，恰好是50%，虽然与发改委的征求意见稿还有点出入，但是也走到了其他各类城市的前头。

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事实上，除了北上广深外，同期还有天津、杭州、贵阳同样进行“汽车限购”政策，海南省则是在2018年中下旬加入到摇号的大军中的。

猫哥算了一下，限购城市的需求还是很迫切的，中签率是真的低。

其实，最迫切需要放开额度的是北京，北京的个人摇号指标数真的是太少了，每月的名额只有3000多（北京两个月摇一次号），而排队的人已经达到了320.95万人，当然中签率也是最低的，不到0.2%。

猫哥也在摇号，然而基本上每次都是“很遗憾”。而猫哥有一个朋友，连续摇号8年，每次摇完，中签率都会因为“论资排辈”而上升一点点，然而也是在《流浪地球》之后，才终于有资格听“北京第三区交通委”的安全提醒了，而更多的人仍在苦等。

而广州和深圳的个人中签率略高，首先排队人数相对少一点，广州75.44万，深圳125.03万，而且除了摇号，广深还有竞价系统。

而在竞价城市，平均的成交价也不便宜，一块“铁皮”在天津市2.6万，在上海就要近9万，在一些城市，这就是一辆车的价格。要么花钱竞价，要么乖乖排队摇号。

那么，广深提高配额，中签概率会有很大的提升吗？

会的，但效果可能不大。

比如在2019年，深圳6月份的指标开始使用新增额度，按照比例，当月的个人摇号额度是4192个（1258为新增），那么按照5月份的排队人数125.03万来计算的话，个人中签率能上升到0.335%。当然也不排除6月份的排队人数激增，从而继续拉低中签率。

也就是说，实际的中签率上升幅度，杯水车薪。

倒是竞价拍卖的牌子供应比较充足，6月份用来竞价的牌子有7620块（其中4286块为新增），供应一下子大增，或许这块“铁皮”的价格能降一降呢，毕竟这个价格在波动的低点时，也只有不到2万。但最好也不要抱太大的希望，毕竟因此期望它大跌也不现实，毕竟其最高价9.5万甚至超过上海拍价的峰值。

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汽车限购城市，大家为了这块“铁皮”，要么付出时间成本，要么付出金钱成本，反正是抢得“头破血流”。但是如果放眼全国，汽车的消费就差点意思，毕竟全国的汽车销售量不能靠这么几个城市撑着。

为了刺激消费，尤其是汽车消费，大家也都是拼了，各种文件发下来，各种扶持政策席卷，甚至连“汽车后市场”的潜力也要深挖出来，然而汽车的销量，还是一个字——惨。

根据乘联会的数据，4月全国乘用车市场零售154万台，增速-17%，其中狭义乘用车零售150.8万台，同比增长-16.9%，1-4月车市零售增速-11.9%。而根据中国汽车工业协会的数据，今年前4个月，汽车产销量分别较去年同期下降11%和12.13%

乘联会将其称为“车市至暗时刻”。

从供需上来看，私家车的购买力偏低、刺激不足、需求不旺，而从政策面上来看，国VI标准要来，国V要out了，然而市场的主流是国V的车。

如果放眼全球，车卖的都不好，欧美日印等国家，汽车销量同比来看都在低谷。而最近福特全球裁员7000人开始领衔，裁员蔓延到车企，给汽车市场需上加霜。

再不提一提，恐怕车市只能“更暗”了。

但是无论是乘联会还是中国汽车工业协会，都对后市充满信心，毕竟还是有政策的。

所以，车企们的促销来了，而在国家层面，鼓励消费的政策来了，降税的政策也来了，现在限购虽然没有放开，但是在消费能力高的城市加大配额的政策也来了，广深两城市的每月增幅就是近万辆，尽管此前的供应量已不低。

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利好谁呢？传统车还是新能源？

有人说，对传统车企的影响大，因为摇号的主力还是传统能源车，有人说是对新能源影响大，因为现在新能源撑起了汽车行业上升动力。

首先这个争论其实意义并不大，根据广大证券测算，广深两市2019-2020年共增加18万个汽车配置额度，两年能对汽车行业的贡献分别为0.4%、0.4%。如果再开放一点，再算上北京、天津和杭州，能对行业增速的拉动分别是1.1%和1.0%。

其次是，广深两地在这方面达成了一个微妙的平衡。广州的是普通车用来竞价，节能车（新能源）用来摇号，深圳没有规定新能源和普通车的比例，但是传统小汽车必须符合国VI标准。

所以，无论怎么说，在价格上的消费升级都是成功的。

连《工人日报》也喊话，“放宽汽车限购与治堵治污不矛盾”，而且大城市应该“将放宽汽车限购作为一次提升城市管理水平、完善城市基础设施的契机，通过大数据和城市精细化管理，将车辆管控方式从限制购买向引导使用转变，科学引导车辆出行和促进城市交通、环境可持续发展”。

北京、上海，你们听到了吗？

上海好像听见了，针对“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻，上海的回复是“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段”。

如果按照之前的反应来看“研究研究”可能就意味着快了。

北京，要不也研究研究？