发稿时间：2017-04-25 16:26:20 来源： 北京晚报

今天上午，市小客车指标调控管理办公布：明天将有2836364位个人（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为11337568个）申请参加普通小客车指标摇号，去“竞争”13883个普通小客车指标，基准中签率相当于约817个人里能中一个。而2月份的今年首期摇号时，这个比例大约是788比1。明天中签的那些幸运儿，或许可以“忍”到7月1日后再出手购车，因为那时，自2005年沿用至今的《汽车品牌销售管理实施办法》即将“过期”，取而代之的是新开始实施的《汽车销售管理办法》。

同时记者获悉，今年的新能源车指标本月已被“分光”，24925个申请者，大于所剩下的指标配置总数，因为仅有10672个指标可供分配，其余审核通过的14253个人就得按照规定继续轮候。

提示的是，按照规定，处于轮候配置状态的个人示范应用新能源小客车指标申请，仍需在有效期内办理确认延期，未在有效期内办理的，系统将自动取消该申请，想再次申请的个人，须重新提交申请，审核通过后轮候次序按重新申请时间计算。单位2017年应配置新能源指标而未配置的，若单位于2018年2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2017年申请时间计算。

7月后买车不一定非去4S店

据了解，《汽车销售管理办法》对消费者而言最大的利好就是，以后可以有更多元的购车渠道，不一定非去4S店。但厂家授权更多经销商后，消费者要注意检查这些经销商的资质。更好的消息还有，“新办法”会推动销售和售后分离；原厂配件的自由流通可以使得配件价格更低，配件信息也会更透明。此外，供应商和经销商不得限定消费者户籍所在地则让异地买车更加自由，今后，外地消费者可以来北京自如购车。

关于新能源车方面，由于新能源车与传统汽油车的产品维修保养模式有较大变化，新能源车不需要传统燃油车那类常规性的维修保养，所以销售和售后分离的趋势于新能源车是有利的。但是，新办法还没有详细条文。业内专家认为，主要因为新能源车市场还是不成熟，没办法规定得那么细，还得“走走看”。

政策落地还要看厂家“脸色”

“新办法剥夺了4S店的垄断权，今后，复杂的市场竞争只会更加激烈。展厅、专卖店、大卖场（交易市场、汽车超市等）和汽车电商将成为四大主流汽车销售模式。因为并非强制性规定销售和售后必须分离，所以，后进入的销售商，或许更容易从销售中分离售后，但以往固有的老牌专卖店，恐怕一时难以推进改变。”中国汽车流通协会有形市场分会的资深汽车营销专家苏晖告诉记者。“新办法具有‘革命性’，但落地效果还是要拭目以待。”

“确实，新办法很多规定涉及厂家和商家的利益，主要看他们的配合度，特别是厂家的配合度。今后，消费者可以从各个渠道购买车辆了，不一定去专卖店了，为消费者议价提供了更名正言顺的广阔空间。紧俏车型也不能再随意加价，对消费者是个利好。”资深汽车营销专家颜景辉也表示：“专卖店也可以销售零配件了，包括原厂件，因此消费者的维修成本有望降低。此外，维修信息有望公开，也给消费者带来实惠。”

报废车宜早不宜迟

此外还要提醒消费者的是，买新车可以等到7月以后，但报废旧车可得加快步伐，相关车主5月和6月要加紧报废自己手里的国一国二车辆了，今年6月30日之前完成报废，每辆车可以获得的政府补贴比7月1日后要多2000元。