“其实，最近我比较中意Model 3，但问题是相比去年的售价，今年这款车基本上涨了快5万元，并且等车还需要将近6个月左右，所以一直在犹豫，总感觉性价比不是很高，时机也不是很好，你说特斯拉还会降价吗？”

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文章开篇的一段问题，真真切切的来自身边的一位友人。而此刻，相信与他有着类似疑虑的消费者不在少数。

殊不知，就在近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人社交媒体上表示，“如果通货膨胀降温，我们可以降低汽车价格。”消息一出，瞬间令人浮想联翩。

毕竟，更早之前就已知晓，这家美国新能源车企频繁调价的背后，实则还是因为采用了较为固定的利润模型。

一旦上游供应链价格发生变化，或者其它供应链原材料成本发生波动，就有可能触发其价格调整机制。

并且特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系京牌号网专业代办北京车牌出租、汽车牌照买卖、机动车号牌租赁、新能源车牌出租..，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的上涨或下降。

由此站在一个冷静客观的角度来看，首先按照马斯克所说，特斯拉降价需要建立在通货膨胀可以有效缓解的前提之上。

但根据当地时间7月13日，美国官方政府公布的6月消费者价格指数来看，较去年同期飙升9.1%，并高于5月8.6%的增幅。

同时，也是1981年以来的最大增幅，创下40年来的新高，而经济学家此前预计通胀率则为8.8%。换言之，对于想要购车的潜在用户而言，情况非常不容乐观。

其次，结合目前全球各地疫情又有抬头之势，动力电池原材料价格尚处高点，以及芯片短缺仍未很好缓解的大背景来看，特斯拉整个供应链端，无疑也在承受着巨大的考验与成本压力。

再者，就在本月初，特斯拉对外正式公布了二季度产销成绩。其中，共生产新车258,580辆，共交付新车254,695辆。

其中，Model 3与Model Y共生产新车242,169辆，共交付新车238,533辆；Model S与Model X共生产新车16,411辆，共交付新车16,162辆。

在看到特斯拉二季度产销表现后，心中油然而生的最大感受，便是“喜忧参半”。令人感到担忧的点更多集中在，虽然相比2021年同期，多项数据均继续维持着较大幅度的上升，但相比2022年一季度，还是出现了很大程度的下滑。

作为参考，特斯拉在1-3月共生产新车305,407辆，共交付新车310,048辆。其中，Model 3与Model Y共生产新车291,189辆，共交付新车295,324辆；Model S与Model X共生产新车14,218辆，共交付新车14,724辆。

仔细了解后得知，这也是特斯拉近两年以来出现的首次京牌号网专业代办北京车牌出租、汽车牌照买卖、机动车号牌租赁、新能源车牌出租.京牌号网专业代办北京车牌出租、汽车牌照买卖、机动车号牌租赁、新能源车牌出租.环比下滑，打破了自2020年三季度开始的稳定增长态势。

究其根本原因，还是4月上海工厂短暂停工所造成的。而整个上半年，特斯拉全球共交付新车56.4万辆，仅完成其全年销量目标150万辆的37.6%。

看到这样的表现，相信不少人会笃定的觉得，“降价冲量”将会是这家美国新能源车企扭转颓势的最好方法。

可事实真相却为，仅就需求端而言，特斯拉目前手中握有的订单只能用“充沛到快要溢出”所形容。无论Model 3也好，还是Model Y也罢，均处在供不应求的状态下。

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不然，马斯克在接受《金融时报》专访时也不会表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。” 

相比之下，制造端才是其目前最大的痛点所在。今年刚刚投产的柏林工厂、得州工厂，尚处十分艰难的产能爬坡阶段，全部的重担基本上都压在了上海工厂与加州工厂身上。

所以身处多方面的困境之中，就此回答文章开篇那位友人抛出的问题，更想说：“今年指望特斯拉降价，基本上已经没有可能。”

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