不知道你有没有发现，前段时间非常火爆的新东方董宇辉，最近好像也不太被大家关注和提及了。这一幕似乎被俞敏红给说中，一个月前，他早已认为那可能是一时的热闹。

在直播界，薇娅和李佳琪同样也是“一时热闹”的最佳写照，从顶流到消失在大家面前，不过短短两三年的时间，这两位被时代推向神坛的带货王，也在时代的洪流中跌落神坛。

有人说，时代塑造了红利，但别把这种红利错认为是你的能力，那只不过是刚好的一阵风而已。

销量也好，流量也罢，在纷繁复杂的商业世界和时代滚滚的河流中，无数案例证明，这些所谓的红利并不会完全属于谁。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的模式，新的玩法，一定会加速到来，后浪推前浪，前浪独凄凉。

“时代抛弃你，无你无关”，偌大的汽车行业，何尝又不是这样？几乎所有的汽车公司和汽车产品，有在时代的洪流之下走上巅峰的一刻，就一定会出现掉头向下的一瞬，将它拉他下马的，有时代的趋势，有竞争对手，还有他自己。

无论是神车五菱宏光、哈弗H6，还是合资巨头途观和奇骏的向下，亦或是比亚迪 宋PLUS 、特斯拉Model Y的向上，他们命运的交集和征战市场的轮回似曾相识。

所以，时代给予的不只有红利，还有魔咒，还有那亘古不变的规律。

从以大众丰田为首的合资品牌们的无限风光转向压力背面，到二线品牌们的艰难度日升级为生死攸关；从自主三强你追我赶的残酷竞争，到豪华品牌在新势力与特斯拉不同赛道上的PK相望，起起伏伏，进退有常，构建起或残酷或有趣、或惊喜或诧异的格局，如此多变的状态塑造更令人期待的汽车世界。

2022棋至中盘，被疫情洗刷后的上半年，伴随着市场的升温，启幕未知的下半年。回望过去，所谓的时代，又将带给我们哪些变化呢？

王侯将相宁有种乎？

市场的红利，定当会塑造一个令人神往的汽车公司。

就像7年前五菱凭借五菱宏光创下中国市场单一车型最高8万辆的月销纪录一样，神车的称谓、人民的汽车并非浪得虚名。也像哈弗一直霸占SUV市场，做强SUV品类，并享受过去10年SUV带来的高收益、高利润一般，长城和哈弗在SUV风口之上，飞起来了。

SUV的红利，上汽大众和上汽通用同样也感同身受。十年前途观和昂科威你追我赶，霸占合资SUV市场冠亚军，核心产品的号召力，一定程度上决定企业的最终竞争时实力，因此那个时候的上汽大众和上汽通用，是难以被撼动的巨头。

2017年初，成都的小陈坚决买了一辆老款途观，他说这是合资卖得最好的SUV，周边的朋友都开这款。但他不知道，此刻的途观已经不是合资品牌里月销量最高的车型了，反而是别克昂科威以月销3万+的水平反超途观，拿下冠军。

5年后的2022年，在油价居高不下的今天，小陈决定等待6个月，置换一辆比亚迪宋PLUS DM-i。此时，途观半年的销量已不到6万辆，而比亚迪宋的半年业绩已经超过16万辆。谁又能想到，疫情、消费需求和新能源快速推进的叠加，市场将抛弃谁，又将助推谁？这无法预料。

一直稳居SUV榜首的哈弗，在历经12个春秋之后，正式移交冠军接力棒给比亚迪宋，SUV市场领导者易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀，无不推进SUV市场格局发生重大改变。华为、小米等新一批野蛮人，踩在爱驰、威马的身体上，即将创造出不一样的汽车新故事。

从2013年左右逐步火爆的SUV市场红利，推动着这个细分市场在2013-2016年间，以动辄50%的市场增幅迎来爆发式增长。SUV被看作是风口，一旦切入，那就是机会。当时凭借一众SUV而火起来的众泰、宝骏们，无疑是当时的当红炸子鸡，单款车型月销破万局面是最基本的及格线。

或许你也没有想到，现在已经破产清算、等待接盘的众泰，居然也会出现提车加价的反常场景。而现在月销量仅有万辆有余的宝骏，在切换新宝骏之后，早已褪去昔日缔造神车、挑战冠军的光环，560\510那些风光的历史和存在，仅仅自主品牌发展历史上短短一行字。

正如有句话所言，依赖SUV市场红利有多爽，就会在几年后被SUV市场牵制得有多惨，如比速幻速们、宝沃猎豹们一样，从大卖的冷清再到倒闭，成也SUV，败也SUV，就连SUV巨头长城，凭借SUV单腿走路的局面，在2021年和2022年上半年的失利中深刻感受到了教训，更让其错失自主前四强，在上半年滑落到狭义乘用车第五的位置。

实际上，自主品牌的竞争，又何尝不是这样？

2006-2012年间的奇瑞、2013年的长城，2014-2016年间的长安、2017-2021年间的吉利，他们都分别各自登上过自主冠军的宝座，各领风骚数年。每家车企都期待胜利的果实，期待最好的局面。但仅仅只有将历史的卷轴铺开，越铺越长，才能明白什么是时代。

现在，已经没有谁能够靠SUV细分品类创造神话，热潮结束，取而代之的是如火如荼的新能源行业。中国已经连续几年成为全球最大的新能源市场，在新能源这波红利中，北汽一度成为新能源市场的领军者。在2017年，它还是全球电动汽车销量第一的车企，纯电车型的销量突破10万辆，2019年还拿下了“连续7年中国纯电动汽车销量冠军”的称号。

短短几年间，你能想到那款月销全球夺冠的车型，现在仅有2位数的销量水平，取而代之的是特斯拉、五菱宏光和比亚迪，以及带领市场不断内卷的新势力们，再往回看看昔日冠军北汽EU系列，世界都在进化，而它还是5年前的那个它。

这就是残酷的现实，市场的转移、变换和轮回，在每个努力拼搏的个体中，显得如此奇妙。在动态的历史长河中，展现出多少好汉当年、美人迟暮、时势英雄和王者归来。这个世界，不会关注弱者，更没有永远的强者，只有拼命，谁都有机会，王侯将相宁有种乎？

认清现实，承认周期

充满智慧的人明白，人生不如意事十之八九，红利和好运不可能是常态。也许会遇上那么几年心想事成的时光，也可能在有生之年经历人生的巅峰时刻。但这就像一条抛物线，不可能是长久，时代的红利和巅峰时刻可能就是最高点，再往后就会呈现下跌的态势。

水满则溢，月盈则亏，这是亘古不变的真理，这种现实，更在汽车行业体现的淋漓尽致，每家汽车公司，每个汽车产品都逃脱不了这种客观规律。就像李想在神吹L9是500万内最好的SUV一样，一件看似极端情况下出现的个案，也会成为众矢之的，被口诛笔伐，那些将它捧上神坛的舆论，完全有可能将其从神坛上拉下来。

神奇的是，每家车企都会遇到攀升和掉头向下的局面，从过去的大众到现在的吉利，再到未来的比亚迪，从汽车发明者奔驰，到豪华品牌挑战者蔚来，再到无数前赴后继的追随者，他们拥有风光时刻，避不开成长的烦恼，更逃不了销量下滑、热度下降、不被看好的经历。

在中国，源于是汽车界的“开国功臣”，大众被塑造成了不可破灭的神话。快速的产品导入占领各个细分市场，强大的品牌力优势和南北开弓的战略布局，树起了强大的市场地位和标杆。

而当SUV的风口出现，大众快速布局的SUV战略，南北大众双线开弓，推动整个大众品牌在华的SUV从过去仅有一款途观，一下子增加到了7款。新产品永远都是市场的发动机，助推大众二次腾飞。

一方面是站在自己的舒适区，没有经历过市场鏖战的大众团队，哪能经受住2020年和2022年这样如此低迷和残酷的市场环境，迷失前进的方向在所难免。另一方面是日系丰田本田以及自主品牌的侵蚀，再加上行业巨变，新能源势头甚猛，大众在选择坚守和开拓未来的道路上，难免走得艰难，光辉和锐利逐步被掩盖。特别是日系双车战略的推进，以及在油耗方面的优势，在近一两年来，逐步取代大众，成为中国市场消费者心中外资品牌的新宠。

然而日系品牌的风光何尝不与大众一样，回想2012年间因为国际局势以及中日关系的紧张，日系品牌不也遭遇了市场的滑铁卢嘛。可以说当下日系逐步超越德系的局面，那是在找回丢失的过去几年，弥补罢了。

吉利所面临的局面同样如此，从2014年的历史低谷，到从2015年开始进入到快速成长通道，再到2018年首次突破自主品牌狭义乘用车150万辆级的高峰，3-4年的时间吉利创造了自主品牌新的神话。

正如上文提到的，谁都无法避开成长的抛物线，2018年之后的吉利，三缸机战略性失误、对新能源认知和动作的迟滞，任凭任何努力，都打破不了那个魔咒，200万辆的目标依然遥遥相望，最后不得不在战略的动态调整中继续前行。

所以吉利走过的路，现在比亚迪也将在未来完整地走一遍，从年销量60多万辆以下跃升至百万辆级，增长道路上的问题不可避免会被掩盖，决策不可避免会被胜利冲昏头脑，哪怕管理层头脑再清晰，体系的惯性推动和前进背后，总会出现新的破绽。不信，现在出现越来越多比亚迪汽车自燃的事件，一定会在未来某个时间成为比亚迪危机的导火索。

奔驰宝马的对抗，并不会因为奔驰拥有更长的历史而一直胜利，豪华车的年轻化战略将销量提升之后，也遇到低价走量拉低品牌价值和利润的难题。是的，奔驰也在不断地尝试和试错中探寻方向。

蔚来等新势力们将市场和价格切入到奔驰宝马的区间，戏剧性地从最惨的李斌，开始斩获中国品牌有史以来向高端冲击最成功的案例，但这也丝毫掩盖不住目前蔚来产品矩阵不断增多，但总体销量并不增多的难题。

这可能就是所谓的周期，还有逃不掉盛世危局，不得不承认，每个人，每家企业身上，只是在不同的时间和环境之下，上演着同样的故事。所以，哪有什么所谓的时代红利？一切不过是格局、布局和结局之间的较量而已。