盖世汽车讯 2023年1月4日，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年11月，全球电动汽车电池装机量达到57.2 GWh，同比增长65.7%，连续29个月保持稳定增长。宁德时代依旧凭借极大的优势独占鳌头，比亚迪也连续两月位列榜单第二名，最值得一提的是，宁德时代和比亚迪共占据全球电动汽车电池市场56.5%的份额。

2022年11月，宁德时代的装机量为23.4 GWh，市占率高达40.9%，去年以来连续11个月以断层般的优势遥遥领先。宁德时代正在积极布局海外市场，供货能力也不断加强。去年12月底，宁德时代德国工厂如期实现锂离子电池电芯的量产，首批电芯已通过宁德时代全球产品需通过的所有测试，使其具备对欧洲客户的本地生产及供货能力。

比亚迪以2.1GWh的装机量优势领先LG新能源，连续两月位居榜单第二名。短短一年时间，比亚迪就将自己在全球动力电池市场的份额从10.4%提高至15.6%，甚至力压LG新能源一头。比亚迪动力电池装机量的增长也得益于其不断刷新新能源汽车销量记录。11月，比亚迪新能源汽车销量为23.04万辆，同比大涨152.63%。

相比之下，LG新能源装机量的同比涨幅仅为28%，市场份额也下跌至11.9%，名次滑落至第三。LG新能源一直致力于扩大电池产能，甚至不惜取消方形电池的开发。受美国《通货膨胀削减法案》的影响，LG新能源重点布局北美电池产能。LG新能源计划与通用汽车在美国建设三家电池厂，甚至考虑与其合作建设第四家电池厂。此外，该公司还计划分别与Stellantis和本田在北美建立电池合资工厂。

松下依旧保持第四的排名不变，但装机量较去年11月减少0.1 GWh，成为榜单中唯一一家装机量呈同比下跌趋势的电池厂商。松下是特斯拉的电池供应商之一，并且已经与其合作了十多年。虽然松下从早期开始就为特斯拉提供产品，但与LG新能源和宁德时代相比，松下规模化的速度比较慢。面对这样的情况，松下却一直强调利润和安全性比市场份额更重要。

三星SDI和SK On分别排在第五和第六名。自2022年初以来，三星SDI的排名首次超越SK On。三星SDI装机量的同比增幅高达109%，系榜单中同比增幅最大的韩国电池厂商。三星SDI正在美国和马来西亚等地布局电池产能，而SK On也将从母公司SK Innovation和韩国私募基金手中筹集2.8万亿韩元（合21.7亿美元）的资金，以扩大业务规模。

中创新航和国轩高科排在第七和第八名。中创新航与SK On和三星SDI之间的装机量差距不大，未超过1 GWh。去年10月，中创新航董事长刘静瑜在公司上市后表示，希望在一年内跻身全球电动汽车电池市场前五，在三到五年内跻身前三。国轩高科的装机量同比增长77.3%，未能延续前几月逾100%的增幅，但装机量基本与前几月持平。国轩高科持续扩大海外生产基地布局，欧洲哥廷根工厂顺利开业，越南电池合资工厂也已破土动工。

欣旺达和亿纬锂能排在榜单末尾两位。欣旺达装机量涨幅高达110.5%，涨幅仅次于比亚迪和中创新航。欣旺达的潜力非常大，不仅获得了小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等多家有电池需求的企业的投资，还于去年11月在瑞士证券交易所上市，募集了约4.4亿美元的资金。亿纬锂能连续两月挤掉了蜂巢能源，位居第十名。亿纬锂能在去年11月宣布完成募集总额为90亿元的资金，并计划将其中60亿元用于动力储能锂离子电池产能建设项目。

2022年1月至11月，全球电动汽车电池装机量为446 GWh，同比增长74.7%，继续保持了自2020年第三季度以来的增长趋势。其中，宁德时代、比亚迪和LG新能源荣登前11月全球电动汽车电池装机量榜单前三甲。

宁德时代以165.7 GWh的装机量、37.1%的市占率再度夺魁。参考前11月的装机量数据以及其断层般的优势，宁德时代将荣登2022年全球电动汽车电池装机量榜单榜首，并创下“六连冠”的优异成绩。比亚迪更是2022年全球电池市场的“大黑马”，不仅将松下挤出榜单前三名，甚至以5.8 GWh的装机量优势击败了常年位居榜单第二名的LG新能源。

LG新能源在2022年似乎面临竞争乏力、增长疲软的趋势，前11月装机量涨幅仅为9.7%，与宁德时代和比亚迪逾100%的涨幅相比相形见绌。第四名松下的情况更是不妙，前11月装机量几乎与2021年同期持平，系榜单中涨幅最小的电池厂商。此外，前三大电池厂商的市场份额均在10%以上，但松下的市场份额已跌破10%，一年内从12.8%下跌至7.7%。

SK On、三星SDI和中创新航位列榜单第五至七名。SK On和三星SDI的装机量涨幅均超过70%，但三星SDI的市场份额保持5%不变。虽然中创新航涨幅高达161.3%，但装机量仍比三星SDI少4.3 GWh（4.3GWh几乎是中创新航月度装机量的两倍），恐怕难以在2022年超越三星SDI。

国轩高科、欣旺达和亿纬锂能位列榜单第八至十名。这三家二线电池厂商已经在全球电动汽车电池市场占据了一席之地，国轩高科前11月累计装机量已超10 GWh，2022年在全球的市场份额或达到3%；欣旺达的表现更为亮眼，连续八个月保持第九的排名；亿纬锂能连续两月排在第十名，但面临来自蜂巢能源的激烈竞争，第十名花落谁家仍是未知数。

2022年1月至11月，全球电动汽车和电池市场欣欣向荣。背靠全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪一往无前，占据全球电动汽车电池市场50.7%的份额；中创新航、国轩高科等四家中国二线电池厂商也以极其亮眼的增长率提高了在全球市场的竞争力，市占率达到9.8%。相比之下，韩国三大电池厂商的市场份额已缩水至23.2%，日本电池厂商松下的市场份额仅剩下7.7%。