从突然宣布迪斯“下课”，到保时捷的高调上市，再到与地平线成立软件合资企业，2022年的大众集团，着实发生了几件大事，且桩桩件件都是“意料之外又在情理之中”，下面就让我们一起来看看吧！

大众集团宣布将在北美投资71亿美元生产25款电动汽车

3月22日，大众集团美洲分公司宣布计划在2027年之前在北美至少投资71亿美元，在当地建立电动汽车生产能力，其中包括一座电池厂，以及对其位于墨西哥普埃布拉（Puebla）和西劳（Silao）的装配厂进行大规模升级。

该公司计划，在2030年之前通过旗下多个品牌在美国推出25款纯电动汽车，这些品牌包括大众、保时捷、宾利和兰博基尼。更重要的是，该集团还计划在2030年之前，在为北美消费者开发电动汽车的时候，将所有主要设计和工程工作都完成“本地化”。理论上，此举可以让大众在北美当地生产中型电动皮卡和其他产品。

责任重组，大众集团将更多权力下放到品牌和地区

4月19日，大众集团表示，公司提出了一项新的增长计划，将通过下放更多权力给地区和品牌，来降低集团在供应链中断和价格上涨等全球不利因素影响下的脆弱性。

彼时还是大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯表示，“我们的竞争对手不再是奔驰、丰田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、苹果、LG电子和Uber等。”

大众集团结束俄罗斯一工厂生产

7月，大众集团宣布将停止在俄罗斯下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）工厂的生产工作，原因是“俄乌局势升级，缺乏欧盟生产的零部件，尤其是来自乌克兰的至关重要的零部件，而国内生产的替代零部件供应不足，物流链中断，以及无法预测恢复生产的条款和条件等”。

大众集团首座欧洲电池工厂破土动工

7月7日，大众集团德国萨尔茨基特（Salzgitter）新电池厂破土动工。萨尔茨基特工厂是大众计划在欧洲建立的六家电池厂之一，也是大众首座欧洲电池工厂。到2026年，大众将为萨尔茨基特新电池厂投资约20亿欧元。新工厂计划在2025年投产，在满负荷运转的情况下，每年将能够生产40 GWh的电池，足以生产大约50万辆电动汽车。

大众集团软件开发不顺，致关键电动车型延迟发布

由于大众集团旗下软件子公司Cariad软件开发延迟，奥迪、保时捷和宾利被迫推迟关键的新电动车型发布。

知情人士透露，奥迪新旗舰车型目前正在Artemis项目下研发，要到2027年才会推出，较原计划晚了三年。宾利到2030年只销售纯电动汽车的计划能否实现目前也存疑。据悉，Cariad在为这些车型开发新软件方面远远落后于计划。

大众集团官宣新任首席执行官

7月22日，大众集团宣布，监事会已任命Oliver Blume为集团管理委员会的新主席，他将于2022年9月1日起履新，同时继续担任保时捷的管理委员会主席，即使是在保时捷IPO后。经双方同意，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯将同时辞去大众集团管理委员会主席一职。

据悉，迪斯的合同原本于2025年到期，相当于提前三年被解约，迪斯强硬的领导风格导致与工会的摩擦或是原因之一；而迪斯领导的软件部门开发不顺，导致多个关键项目延误也促成了此次管理层变动。

大众集团与加拿大签订电池材料协议

8月23日，大众集团宣布已与加拿大敲定一项协议，以确保获得镍、钴和锂等用于汽车和电池生产的原材料。

大众集团希望通过此次合作缩短其美国工厂的供应链，并避免关税和税收法规相关的问题。美国总统拜登签署的《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）是双方此次合作的部分原因。

大众集团旗下保时捷品牌上市

9月29日，保时捷以84欧元的开盘价登陆德国法兰克福证券交易所，这是德国超过25年以来规模最大的首次公开募股（IPO）。

图片来源：保时捷

保时捷表示，9月28日，大众汽车集团敲定其最终发行价为82.5欧元，是最初向投资者提供的76.5至82.5欧元指导区间的最高值。按发行价计算，保时捷的市值为750亿欧元。

大众集团携手地平线成立软件合资公司

10月13日，地平线正式宣布携手大众汽车集团旗下软件公司CARIAD成立合资公司。

据悉，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，略高于此前传闻的20亿欧元，大众因此将在合资企业中持有60%的股份，该交易预计在2023年上半年完成。

未来针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

传大众集团将与Mobileye合作自动驾驶

两位消息人士透露，在大众集团决定停止投资自动驾驶初创公司Argo AI后，该集团计划将与英特尔旗下Mobileye的合作扩大至自动驾驶领域。

报道称，大众集团计划在2025年推出自动驾驶出租车服务，而Mobileye很有可能成为大众集团自动驾驶出租车服务的合作伙伴。其中一名知情人士表示，“如果和合作伙伴的合作取得了不错的成绩，那么在其它领域合作也在情理之中。”此前，Mobileye已与大众集团旗下软件业务Cariad在自动驾驶技术领域达成合作。

大众集团就电池业务上市前融资与投资者洽谈

两名知情人士透露，大众集团旗下电池业务PowerCo未来可能会进行部分首次公开募股（IPO），而该集团正与投资者讨论对其电池部门进行投资。

消息人士称，此举是为了在首次公开发行（IPO）前吸引投资者，以便评估PowerCo潜在的上市估值。消息人士补充称，大众正与顾问合作潜在的交易结构。其中一名知情人士指出，相关方已经沟通了初步想法，但是尚未讨论具体的细节。

另一名知情人士指出，由于大众集团旗下跑车制造商保时捷的IPO成功带来了资金，因此对于大众来说，为电气化转型筹集额外资金并没有带来很大的压力。在保时捷上市首日，大众汽车首席财务官Arno Antlitz表示，大众考虑在未来一到两年内建立战略合作伙伴关系，以推动PowerCo上市。

大众集团治理问题再惹股东不满

尽管保时捷上市后，大众集团批准了约96亿欧元的特别股息，但股东们再次对首席执行官Oliver Blume的双重领导身份提出了批评，称公司治理问题拖累了大众集团的市值。

大众集团调整采购管理层人员 以稳定供应链

12月20日，大众集团宣布调整其采购职能的领导层，以更好地应对供应链中断问题。其中，奥迪的采购和IT主管Dirk Große-Loheide将晋升为集团采购负责人，并将接替Murat Aksel担任大众乘用车品牌的采购主管。在找到接任者之前，Große-Loheide将继续负责奥迪的海外采购和IT职能。

大众集团首席执行官Oliver Blume表示，Große-Loheide的任务是与供应商密切合作，进一步稳定集团的供应链，以使集团可以尽快地交付产品。