农村现在的汽车保有量越来越多了，不过，在农村的道路上要是论数量最多的，那还是摩托车。前些年，为了满足出行的要求，几乎任何一个稍微有点条件的家庭都会添置一台摩托车。

其实用现在的眼光来看，比起汽车来说，摩托车在成本和耗油量还有机动性上比汽车节省了不少资本，对于农村的各种道路来讲，汽车的适应性绝对也比不过摩托车。后来渐渐演变到了摩托车和电动车并用上。但是随着农村的经济发展，出行道路越来越拓展，很多家庭购买了小汽车。

按照规定，一辆摩托车的强制报废时间是13年。原来的摩托车长期不再使用，越是长期放着，就越容易报废。尤其是有些农村的路况差，那对摩托车的损耗就更大了，报废年限也就更加提前了。

这些报废的车辆都去哪了呢？

有些车主会把旧的摩托车和电动车以旧换新，用旧摩托车抵掉一部分新车的价格，然后补上差价，就能换一辆新车开了。这旧车，一般就是拿到废旧摩托收购铺子卖掉，根据收购的人讲，根据摩托车的新旧不等，可以拿到几十块到几百块钱，最高在300块钱上下。

这些废旧摩托收购处，一般聚集在乡镇和城市郊区，尤其是铁路的两边最常见。这里的废旧摩托车和电动车几乎已经堆成了小山了，锈迹斑斑。但是你别小看这些废旧车辆，别以为就是一堆废铜烂铁，它们的背后可是藏着不少的猫腻呢。

通常，对它们进行二手翻新是最常用的，也是利润最高的处置方式。

所谓的翻新，其实是对一些已经到了报废年龄，而关键部位又没有什么关键性毁坏，暂时还能用的车辆，将表皮进行翻新，更换一些表面零件，当二手车重新进行售卖。一般来说，一辆经过翻新的二手车也能卖到上千块钱。

再有，就是拆解零件，按照不同的用途，分类卖给相关企业。零件中最值钱的就是发动机了。卖给相关企业的二手零部件，其实也大多被安在了二手车辆身上。

关于电动车，主要进行拆解和贩卖的就是电池了。倒不是这些电池值多少钱，主要是拆下来的电池卖给小型电池厂练铅。练铅的程序简单，利润空间也不错，所以很多乡镇企业和个体户都成了这些电池的最大买主。

拆解的差不多了之后，剩下的才是我们口中的废铜烂铁，不过废铁、废铜、废铝和橡胶、塑料的价格也是有区别的，虽然不如二手车翻新和卖电池值钱，不过如果数量可观的话，也是一笔大钱呢。

就拿小编所在村子附近的两个维修点来说，他们的车辆主要是从周边农民手上收的。别看收上来的车都不大好看，但是拆解成零件后可就看不出来了，一辆车只是拆零件的利润也在300块钱呢。如果要是能做成一个上规模的车辆回收所，一年下来赚到百十万也是很正常的。

但是毕竟是报废的车辆，安全性能还能靠得住吗？

对于农村的废旧车辆回收，你们那是啥情况呢？


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