“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到。”

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北京时间4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间内，该账号都在以非常密集的频率，进行着更新。

背后的用意，则是竭尽全力为这个历经起起伏伏、迎来焕新的品牌提前造势。

与此同时，赵长江也清楚地知晓，当下中国新能源市场所蕴含的能量与机遇，已然远远超乎想象。尤其是伴随电动化转型浪潮的愈演愈烈，合资老牌劲旅实现“弯道超车”的趋势，正在变得愈发明显。

但新的问题也随之涌现：谁来进攻被类似BBA般豪华合资巨头所长期占据的高端细分市场？毕竟，只有拿下这块“高地”，上述的一系列的变革，才具有十足的意义与含金量。

所以北京时间5月16日晚8点，以“你好，新势界”为主题的腾势品牌发布会正式举行。除了从多维度向大家展现这家经历彻底焕新车企的面貌外，期待已久的腾势D9一并开启预售。

共推出6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出了一款更为豪华的创始版车型，预售价为66万元，限量发售99辆。

由此将视角放大，今年MPV市场完全可以称得上“暗流涌动”，中国自主品牌借着电动化的赛道，对于类似丰田埃尔法般传统燃油车板块的绝对霸主发起猛烈进攻，已然成为大势。而腾势无疑成为了其中最为典型的代表。

在与前者仅就产品力层面硬碰硬的较量中，腾势D9无论动力能耗表现、舒适性配置、智能化体验甚至整车售价，可以说都具有一定的优势。

不过，稍感遗憾的是，碍于发布会篇幅有限，并不能完整的了解该品牌成功焕新以及推出腾势D9深层次的一些思考。而就在6月的第一天，有幸通过一场与赵长江面对面的线上专访，解开了埋藏心中的诸多疑问。

首先，必然是开启预售后，这款新车究竟取得了怎样一份成绩单？究竟卖给了谁？DM-i与EV版本的销售比例又是怎样的？

“在腾势手握的2万多张订单中，DM-i车型占据大头有75%之多，而EV占据了 25%。EV版的订单比例会在后续的销售中逐步提升至30%左右。因为DM-i版本车型，在8月开启交付，EV版的交付时间是在11月，相对滞后。”

没有丝毫保留，赵长江直接给出了大家想要的答案。而在他看来，腾势D9的目标人群划分非常清晰，分为B端与C端。

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“对于B端市场来说，由于目前腾势小程序只支持私人订购，所以B端用户的需求其实是被压制了，后续放开后会迎来爆发。而在这2万多个订单中，有20-30%的用户从SUV转移到了腾势D9。另外，有30%是比亚迪自己的换购用户。而从BBA转化而来的置换用户，也占到总份额的30%左右。”

由此不免引出第二个问题：腾势为何没有像大多新创车企一样，选择更加主流的新能源轿车或者SUV进行推新，反而切入了MPV赛道？

实际上，如果你熟知过去很长一段时间，中国MPV市场的发展历程，便会发现从总销量来看，更像是一条经历2016-2017年的短暂爆发、冲向高点，然后逐渐下降的曲线。

究其原因，更多还是由于诸多低端产品的昙花一现、迅速萎缩所造成的。相比之下，潜在消费者对于中高端产品的需求，一直都还算得上炙热，并且仍在持续攀升中。

作为论据，乘联会公布不久的4月MPV零售销量榜单，已然能够说明很多东西。除了仅剩的“独苗”的五菱宏光，前五名位置中，全部都被售价20-50万元的别克GL8、传祺M8、丰田赛那、本田奥德赛所占据。

同时，如果说多年前，终端用户对于中高端MPV的需求，更多集中在纯粹的商务接待层面，那么随着整个中国车市不断地消费与结构升级，加之类似“三胎政策”的开放，宜商宜家甚至完全彻底的“奶爸车”属性，已然成为部分潜客的新需求。

虽然这样的案例并不完全恰当，但是理想ONE作为一款新势力造车所推出的中大型6座SUV，从刚刚亮相之时的饱受质疑，到当下的月销屡次破万，同样也能从侧面印证上述所提及的改变。

MPV的“翻红”，绝不是偶然。

也正是身处这样大环境之中，尤其是看着类似别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛般的合资品牌车型，仍在毫无压力地享受着巨大红利。于情于理，腾势推出D9的意义，就是给予它们精准一击。

而在赵长江眼中，同样是时候用行动来搅动这汪静水了。“到今年底，腾势D9的月交付量将破万，并累计达到4万的交付量。我们大胆预测，2024年国内MPV 市场会达到100万辆左右的规模，2025年会在150万辆，而腾势将获得40%的市占率，也就是60万辆的销量。”

野心，已然到了呼之欲出的地步。当然，赵长江也清楚地知晓，为了实现上述目标，仅仅依靠产品层面的强势是远远不够的。

因此，据他透露，“在渠道上腾势选择的是直营模式，并下了血本，计划投入10亿元去建设布局渠道。今年就将开设200家门店，覆盖全国69座城市。之后会覆盖138座城市，绝大部分省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内的覆盖。”

另外，作为一个拥有独立研发设计、独立生产、独立运营团队的高端品牌，按照赵长江的描述，腾势将围绕产品，秉持以用户为中心打造全新用户生态。

一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供完善、优质的服务和售后保障。

线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

再者，还会关注用户共创，将为腾势车主打造分享空间，让大家随心交流快乐畅谈。腾势也将引入各行业各维度合作伙伴和顶尖学者，为用户生活，带来更多想象。持续开放沟通窗口，随时倾听大家更多的诉求。

由此不禁感叹，这个历经焕新的品牌，已然下定决心脱胎换骨成一家真真切切的“用户企业”。根本目的，还是为了让自身与购买其产品的对应消费者，做到更好地共情，进而位于终端市场在与诸多劲敌的直面交锋中，不落下风。

而在整场专访的最后，赵长江则对外公布了接下来的推新规划：“我们的产品定位和新势力是有区别的，后续的SUV车型规划一款5座的EV版本，在设计和氛围感的营造上会很经验，充满运动、科技感；一款6座的DM-i版本，主要在经济节能方面，实现续航0焦虑，以此抢占BBA市场。”

显然，一场场硬仗，箭在弦上。

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