截止2015年底，中国民用汽车总数已达到1.37亿辆，全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，其中北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。全国共有机动车维修业户45万家、从业人员300多万人，完成年维修量3.7亿辆次，年产值达6000亿元人民币以上，约占全国GDP的1%。

中国汽修行业整体发展质量效益不高，市场秩序不够规范，维修服务整体质量不高、服务不透明、不诚信，维修前诊断检测不足，维修中偷项漏项、配件以假充真、以次充好，维修救援服务不规范，未形成体系。长期以来，汽车生产企业对维修技术信息和维修配件施行“授权”经营，造成了汽车维修市场不公平竞争。目前，机动车维修业仍然存在较为突出的监管力量不足、监管手段落后、信息化应用不足、市场信用体系和退出机制不健全等问题。

上门洗车真的可行吗？

前不久看到也洗车，模式和以往的上门洗车并没有什么不同，而是将洗车场景换到了夜间服务，这样的场景需求到底有多高呢？首先这样的需求仅限一线城市，二三线城市对这样的需求还是很小或没有，原因节奏没有那么快，而生活在一线城市的私家车主，每天面对快节奏的生活，下班后真的还有心思将车辆洗洗吗？笔者认为这样的逻辑很难实现，即使实现，也很难进行产品与服务的升级转换。

还有近期推出的轻微洗车，让洗车工自己做老板，提上所谓的行李箱即可为用户提供上门洗车服务，上门洗车这事，我们很早之前就讨论过，上门洗车最大的弊端是对车漆有所伤害，因车身过脏，存有大量的颗粒，是我们肉眼看不到的，而在擦洗的过程中，便对车身造成伤害，那么试问：微洗车如果解决这样的问题呢？即使有特效成分在里，也无法规避核心车漆问题，又如何能够以洗车作为入口的产品升级呢？

小结：洗车本来是一件非常简单的事情，但由于互联网发展速度过快，太多创业者喜欢打着互联网+的口号来将简单的事情变的复杂化，既然是洗车，又考虑给用户提供便捷的上门，为何不考虑开直营连锁实体店+上门取送车呢？当然这样的模式一定是重资产投入方可实现的？所谓的互联网+大部分都想以轻资产进入，并在市场占用一席之地，你认为现实吗？

上门保养必将回归本质/直营连锁实体店

续上门洗车之后比较火的上门保养，起初以轻资产进入汽车后市场，短短数月，众多上门保养平台纷纷上线，并在短期内拿到高额的投资，我就奇怪了，凭什么呢？要啥没啥，咋就估值这么高呢？后来想想，又是互联网+，我就呵呵啦，接着往下说，如今：上门保养从高潮期、福利期到今天的淡漠期，为何我们在众多上门保养服务平台中，看不到以往大力度的活动福利呢？很简单啊，缺钱啊。

起初轻资产进军汽车后市场，并试图以上门保养切入，从而延伸产品线，上门保养与洗车洗车有着本质的区别，上门保养可以实现薄利，对车漆无害，但受场地限制，上门保养的过程存在一定安全因素，对于所需配件会以较低的价格拿到货源，在与各大主流电商平台进行产品或服务销售，发展一段时间后，车后企业boss们发现，保养需要一定的周期，而下一个周期还不确定用户会不会继续选择我们这个平台，再加上场地限制，无法对车辆进行全面的检测，而用户的需求也发展了变化，此时，上门保养不得不开设线下直营实体店或合作加盟店，从轻维修转入重维修，延伸产品线，实现营收。

小结：但此时此刻的众多上门保养平台都出现资金紧张，又无法拿到融资，开设线下直营连锁实体店更是锦上添花，不得已选择合作加盟店，而这些举动势必是为了讨好VC，拿到下一轮的融资，实现互联网+直营实体店的模式，回归本质，在传统的汽车服务行业进行优化、完善、改良。

汽车服务平台整合资源后该何去何从？

汽车后市场的服务平台，即整合上下游的平台，上游：商户、供货商等，下游：车友会、私家车主等，但这样的平台必然需要一项核心的产品作为精准的切入，通过以点带面，顺势而为的方式，对产品进行更新换代，以便满足市场与用户的需求。服务平台发展至今，确实有一些平台大量的资金投入，在业内也换回较好的口碑，但问题是一直无法实现营收，作为一个汽车服务平台，必然需要大量的资金，一旦资金链条出现问题，这个平台会在短期内出现在死亡名单中。

汽车服务平台最终的成败一定是资金链条所决定的，而在这个发展过程中，大部分的线下店均为合作店，作为平台之所以这样选择，一方面可快速占领市场，另外一方面节约成本，但问题是这样的合作店有多少愿意真心跟着你干呢？除了平台能够给商家带来利益的时候，商家才可以，一旦补贴少了，活动少了，谁还玩呢？最核心的问题，作为平台将核心的服务交给合作店实现，作为平台无法获取到用户的真实需求，同时也无法实现全程服务的监管，这必然给商家留下不少的漏洞，但线下直营实体店也将成为众多汽车服务平台下一步发展的必然趋势。

小结：汽车服务平台不仅需要缜密的思维、市场的仰望等，还需大量的资金方可完成整套服务体系，因和上门洗车、上门保养有着很大的区别，毕竟是打造的汽车的生态链条，与此同时也要看国家的相关的政策，但从目前的国有政策，很有利汽车后市场的生态发展。

汽车配件如何透明化？

国有政策出台后，对所谓的副厂件也有了明确公文，这无疑是一条喜讯，但毕竟还处于发展初期，汽车配件如何实现透明化，并保证配件的质量，满足用户以较低的价格享受高品质的有车生活，从而节约养车成本。当然不同的汽配平台面对的用户人群不同，有的是toB，有的是TOc，无论是那种模式，最终的购买者一定是c端用户。

笔者曾对多家汽配平台进行了解发现，大部分的汽配平台都定位在全车系、全车型领域，而在易损件、通用件等领域并没有太多平台在做，如果以易损件作为切入点，对于汽配平台会在短期内很快的发展起来，因这样的模式对于资金要求较小，囤货不多，资金便于周转，在汽车后市场领域很快的便可转入正规的发展周期。

小结：汽配平台最终都将因资金问题而导致平台无法正常的运作。

总结

2016年汽车后市场的发展让众多创业者在业内进行深耕，但这样的深耕一定要符合市场的规则，并不是别人没有做，你做了就一定会成功，轻资产的玩法将会逐渐被社会淘汰，真正的车后深耕者一定是在传统的领域中进行不断的优化、升级、完善…因为我们根本没有能力来颠覆这个行业。