在当前这个时期，新能源车依然是尚不成熟的小众类别，所以在考虑目标明确为新能源车后，还是要首先明确一个很重要的问题：考虑新能源车的原因是什么？弄清这个问题之后，再限定自己的购车预算，符合需求的候选车型马上就清晰了。

现在考虑新能源车，大体分为三个需求：

需求1：迫于地方的限牌、限购或限行政策，不得已考虑新能源车，最突出的需求就是新能源牌照，而产品属性的重要性相对较低；

10-20万元推荐车型：比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、WEY玛奇朵新能源、广汽AION Y、小鹏P5

这种情况的消费者，大多为个人或者小家庭首款车型，而这台车也可能要承担市区代步、外地出行以及全家多人出行的任务，所以首选还是以可充电、可加油的PHEV插电式混动车为主，尺寸、空间不宜太小，最少要从紧凑级开始看起。

当然，如果是北京这种只有BEV纯电动车才能上新能源牌照的城市，想一步到位就肯定要尽量选择空间较大且续航能力强的车型了，按照NEDC的标准，最少也需要做到500公里以上的续航，才能让人比较放心。

需求2：看中新能源车较低的用车成本，尤其是市区通勤这种燃油车最费油的场景；

10-20万元推荐车型：欧拉好猫、比亚迪海豚、大众ID.3、广汽AION Y

现在除了一线或限牌城市，小城市或县城也出现了很多新能源车，主要用途就是日常通勤代步。因为市区通勤是燃油车最费油的场景，而速度低、路程短的特性，却恰恰对上了新能源车的优势。

这种情况选车续航就不大重要了，要么车主一般不会开出所在城市，要么家里还会有一台燃油车搭配使用，纯粹的通勤代步车，只要具备家充条件，续航超过200公里已经绰绰有余，这样就可以选择一些小巧灵活的车型，毕竟就算多人乘坐，市区较短的时间对舒适性的要求也不会太严苛。

需求3：喜欢新能源车在动力、造型、空间、功能等方面的特点，有较强的尝鲜欲望。

10-20万元推荐车型：比亚迪海豚、大众ID.3

新能源车，不管是PHEV还是BEV，都有和传统燃油车迥然不同的特性，包括几乎没有延迟的动力响应、大幅提升的整车NVH以及超越同价位燃油车的加速性能等等，一些基于纯电动平台的车型，外观、内饰还颇具新鲜感和“未来感”，这些也都是新能源车吸引客户的重要卖点。

对于这类客户，新能源车的创新性就是核心诉求了，厂商也通常会在新能源车上配备一些新颖的智能化或科技类配置，从而强化新能源车“变革先锋”的印象。

当然，以上只是市场上比较典型的三种需求，不能代表全部，且具体消费者的需求界限也不一定泾渭分明，有人可能同时具备其中两项、甚至三项需求的属性，所以不同需求类型的推荐车型中，也出现了很多重复。

上表是今年10月份10-20万元区间新能源市场最值得推荐车型的一部分，大家可以根据自己的需求，从这里先进行一波初选。下面我就从中挑选6款销量潜力较大的车型，简单聊一聊。

比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i

比亚迪DM-i系列的诞生背景和技术特征，这里就不细说了，简而言之，这套PHEV混动系统弥补了之前并联式PHEV车型亏电油耗偏高的痼疾，在具备新能源车属性的前提下，实现了类似丰田双擎、本田锐·混动系列的低油耗。

根据小熊油耗的车主众测数据，秦PLUS DM-i的百公里众测平均油耗为4.47升，而宋PLUS DM-i的成绩为5.14升。作为对比，丰田卡罗拉双擎的平均油耗为4.54升，CR-V锐·混动的成绩为5.64升。虽然无法确定DM-i系列的众测油耗里有多少是亏电、有多少是带电状态，但在节油方面媲美两田的混动车型，DM-i确实做到了。

除了油耗外，DM-i系列成为销量爆款还有另一个重要原因，就是作为PHEV车型，它们的价格门槛比之前并联混动的PHEV车型拉低了很多，比如秦Pro DM的价格区间为13.69-20.49万，相比同级别的秦PLUS DM-i高了三成。

配置方面，秦PLUS DM-i的特点是全系标配了6气囊、倒车影像、定速巡航、车联网、全LED大灯等功能，高配版增加了手机无线充电、电动座椅、语音识别、6扬声器等，比较可惜的是，像主动刹车、自适应巡航和L2级驾驶辅助这一套主动安全配置局限到了顶配版，14.58万的价格对于一台自主轿车不算便宜，但考虑到其新能源车身份带来的优势、以及可享受的免购置税政策，预算到位的话，还是很推荐上顶配的。

至于宋PLUS DM-i，整体售价区间比秦PLUS DM-i高了不少，但和同级别的合资SUV相比门槛还是低很多，而在配置方面，宋PLUS DM-i相比秦PLUS DM-i多了一些核心的项目，其中包括12.3英寸的全液晶仪表、副驾驶电动座椅、前排座椅加热+通风、多层隔音玻璃、以及多达9个扬声器组成的音响系统（秦PLUS DM-i最多为6扬声器），且以上提到的配置，都是从15.68万的次低配就全部出现。

另外，宋PLUS DM-i在今年引入了双电机的四驱版本，0-100km/h加速从两驱版的7.9秒缩减到了5.9秒，19.98万的价格，也恰好落在了10-20万元的预算区间。如果对性能和油耗都有较高需求的话，这款车基本是目前20万元内唯一可选的PHEV车型。

WEY玛奇朵新能源

虽然10-20万元区间还有很多其它的PHEV车型，但是在比亚迪的DM-i系列发布后，其它大部分基于并联方式的PHEV车型都已经显得落后，值得推荐的不多。不过如果不急于用车，来自长城、长安、吉利等品牌类似DM-i技术的全新PHEV车型，已经、或即将在不远的未来陆续上市，其中就包括接下来要聊的WEY玛奇朵新能源。

今年9月份，基于长城全新DHT混动技术的WEY玛奇朵上市，前不久它的PHEV版本也紧随而至，指导价16.68-17.78万，门槛高于宋PLUS DM-i，但主销价位重合度很高，基本是目前最接近的竞品。

抛开技术细节的差异，玛奇朵新能源和宋PLUS DM-i在动力性能和油耗方面的表现基本一致，两者主要的差异基本体现在设计风格上，相比之下玛奇朵的尺寸和空间略小于宋PLUS DM-i，如果希望新车能作为家庭主力用车，实用性方面宋PLUS DM-i占了一定优势。

需要注意的是，DM-i系列全部采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，而玛奇朵新能源则采用了三元锂电池，由于PHEV车型纯电续航的重要性没有纯电动那么大，所以磷酸铁锂电池的稳定性，对于DM-i也是一个优势。

目前宋PLUS DM-i已经成为热销车型，但玛奇朵新能源的未来还不太明朗，感兴趣的话，还是可以先观望一段时间。

欧拉好猫

单纯代步用的话，10万元内的欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁甚至五菱宏光MINI都能胜任，而如果预算达到10-20万、且明确主要需求就是日常代步的话，那么小巧的车身和精致有格调的造型，就是这个价位不可或缺的品质了。

欧拉是目前为数不多明确讨好女性消费者的品牌，从车型命名、造型设计到整体的营销风格，都是直奔女性甜点而去。我不知道欧拉的女性车主占比有多少，但10-20万元考虑纯电动代步车的话，好猫确实是绕不开的首选。

设计层面见仁见智，不用多说，好猫作为电动车的一个特点，就是在中低配版本分别推出了磷酸铁锂和三元锂两种电池类型，续航里程、配置和价格相同，这点可以说打消了一些人对电池安全性的担忧，不过500公里的续航版本，目前还是只有三元锂电池可选。

欧拉好猫的续航里程分为401和501公里两个档，考虑到实际使用需要打个7折左右，这个续航水平对于日常代步绰绰有余，经常到郊区、或相邻城市出行问题也不大，所以考虑的重点应该落在配置上。

好猫的配置分为三个档，10.39万入门版配置太低，轮圈还是钢质，而加1万到维纳斯版，就具备了6气囊、主动刹车、L2级驾驶辅助、全景天窗、车窗一键升降等配置，含金量很高；再加1万到雅典娜版，进一步增加了电动座椅、座椅加热/按摩、6扬声器、后视镜自动折叠等配置，属于锦上添花。

所以对于好猫来说，除非预算很多直奔顶配的土豪，11.39万的400km维纳斯版就是性价比最高的版本了。

比亚迪海豚

相比欧拉，比亚迪新上市的海豚虽然没有主打女性营销，但圆润的车身设计也算是两性通吃。虽然和好猫一样同属A0级轿车，海豚车身明显还是要小一圈，4070mm的长度比好猫短了165mm，1770mm的车宽也显得窄了很多，但2700mm的轴距却比后者长了50mm。

也就是说，海豚是一款车身比本土飞度还短、但轴距看齐上一代思域的车型，这种比例得益于比亚迪全新的纯电动平台，可以更灵活地进行车身布局，它内部的乘坐空间已经完全达到了小车空间标杆——飞度的水平。

海豚的另一个特点，是它采用了全新海洋美学理念的内饰，出风口、车门板、车门拉手、方向盘造型、中控台拨杆式按键等等元素非常新颖，而且储物空间的分层布局设计非常合理，在造型和功能性层面，都很好体现、并利用了纯电动平台的优势。

海豚的价格区间为9.38-12.18万，整体比欧拉好猫要低，但部分重要的功能配置门槛比较高，例如主动刹车、L2级驾驶辅助都要到12.18万的顶配才出现，价格门槛反而高于好猫（11.39万开始配备）。

而如果从城市代步的角度来看，L2级驾驶辅助并不是必要功能，这样从10.38万的405km自由版，就配齐了6气囊、360度全景影像、无钥匙进入、车联网、6扬声器等配置，已经可以满足主要需求，再加5千元的405km时尚版，增加全景天窗、手机无线充电、电动座椅等配置，也可以根据需求选择。

整体来看，海豚10.38万的自由版和10.88万的时尚版，对于城市代步的场景，都是最值得推荐的版本。

不过需要注意的是，除了顶配骑士版之外，海豚的3个版本都只有70千瓦的最大功率，0-100km/h加速需要10.9秒，这对于市区代步依然是够用的，但如果对动力需求较高的话，就要考虑12.18万的骑士版了，它的最大功率为130千瓦，峰值扭矩高达290牛·米，零百加速7.5秒，对于代步车已经有些动力过剩，但也算是给操控爱好者们一个选择的机会。

大众ID.3

而如果不大愿意接受自主品牌的话，那么刚刚上市的大众ID.3，就是20万元内为数不多适合城市代步的合资纯电小车了。

上面提到好猫和海豚推荐选择的版本，价格都在11万元左右，而ID.3的起售价就达到了15.99万，看起来门槛高了很多，但它起步就配备了6气囊、L2级驾驶辅助，且125千瓦的最大功率、310牛·米的峰值扭矩看齐海豚的顶配，远远超过了欧拉好猫。

相比好猫和海豚，ID.3的一个重要特点，是它采用了后置电机的布局，整体有一定后驱车的特性，而且它是三款车中唯一可以调节方向盘前后位置的车型，这两点很容易被普通消费者忽视，但对操控爱好者来说，却都是影响决策的重要卖点。

ID.3的车长为4261mm，轴距却达到了2765mm，也具备短车身、长轴距的比例，不过它的车内空间还是紧凑级车的水平，没有特别的惊喜。

整体来看，ID.3价格较高，有着比较好的操控基础，但是全系430公里的续航限制了长途出行的潜力，而作为城市代步用车，16万元以上的门槛相比同品类的其它车型，明显偏高，所以就看它合资品牌的身份，是否能说服潜在消费者吧。

总结

除了以上提到了6款车型外，10-20万元区间也还有其它一些各具特点的车型，例如尺寸较小、但后排空间巨大的广汽AION Y，顶配售价不到20万、但尺寸、硬件规格和配置都大幅越级的零跑C11等等，不过从目前新能源车最大的需求角度来讲，它们的属性也都存在一定的局限性，所以在零售市场的表现都不算突出