大众系列平台的示意图

汽车平台指的是一组共享的通用设计、工程和生产工作，以及许多外观不同的模型甚至汽车类型的主要组件。 从技术角度来看，汽车平台的基本定义包括：车身底部和悬架（带车轴），车身底部由前地板、后地板、发动机舱和车架（车身底部加固）组成。从大众对于平台的示意图来看，从前轴到踵点的距离是固定的，可以变化是轴距、前后悬距离和后轴到后排H点的位置。

定义汽车平台的关键机械部件包括：

• 底板，作为底盘和其他结构和机械部件的基础
• 前后轴和它们之间的距离——轴距
• 转向机构和动力转向类型
• 前后悬架类型
• 发动机和其他动力总成部件的放置和选择

最早使用这种产品开发方法的汽车公司之一是 1908 年的通用汽车公司。通用汽车公司在其大多数品牌（如雪佛兰、别克、庞蒂亚克和奥兹莫比尔）的某些车型中使用同一底盘。后来，克莱斯勒公司也为普利茅斯、德索托和道奇汽车做同样的事情。福特和水星也在美国市场遵循相同的原则。底盘单元与许多共享机械部件是通用的，而外观造型和内饰则根据其各自的品牌和类别进行设计。

1908年的通用汽车

平台共享是一种产品开发方式，其中不同的产品和品牌共享相同的组件。平台共享的目的是为了降低成本并有一个更高效的产品开发过程。对于车企来说，可以通过利用组件的通用性来降低采购成本。总的来说，平台开发主要有以下几点优势：

• 更轻松的库存管理/更少的零件数量。平台共享允许不同型号的车辆使用更少的零件，因此库存这些零件的任务大大减少。 与此同时，不同的车型还可以实现共线生产，大大的提高了生产率。
• 降低开发成本。当实施平台共享策略时，平台共享允许制造商覆盖许多不同的细分市场。汽车平台化对于成本的降低分成两部分，第一部分是开发费用的分担，因为通用化的平台通过一次开发，可以提供给多款车型使用，从而用多款车型的生命周期规划销量分摊掉了开发费用。其次是在供应链端的成本优势，由于多款车型共用同一个平台，使得在采购议价时拥有更大的规划产能优势，进一步降低了采购成本。
• 提高质量和创新。平台共享允许制造商设计具有较少变化的零件。这样做的一个副产品是提高了质量，从而降低了缺陷率。
• 全球标准化。平台共享允许制造商设计灵活的平台，可以在不影响质量的情况下根据一个国家的特定需求进行定制。同时有利于制造标准化和供应链物流的改善。
• 更多的产品种类。平台共享使制造商能够更快、更便宜地构建/设计差异化产品。尤其是对于多品牌的汽车集团来说，可以快速在平台基础上对多品牌的车型进行迅速地投放。像大众集团同时拥有大众、西雅特、斯柯达等多品牌，就可以依靠MQB平台在各个市场迅速投放对应的产品。

大众MQB平台SUV图谱

对于用户来说，新平台相对于老平台的优势在于，平台本来就是汽车企业在一定时间段内的技术集大成者。对于汽车技术的发展来说，10年的时间在大部分领域都会有十分明显的进步，包括车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格、NVH等方面。这一点在电动化的趋势下，体现得会更加明显。

从「动力总成」和「电子电气架构」这两大方面来说，新的平台车型，即全新开发的纯电动车型平台相比油改电平台都具备巨大的产品体验上的优势。拿E-golf的产品结构举个例子，可以看到电池呈现出类似“翼形”的排布方式，其根本原因就是受限于原有的架构，不能实现电池的合理布局，从而也会有影响到整车的续航里程。

大众e-golf整车布置

另一方面，随着汽车「智能化」程度的提升，全新的平台可以带来更加优秀的智能化的体验。即便是燃油车也通过新平台实现跟电动车型同一水准的智能化体验。比如EVOS上所搭载的FNV智能互联全网架构（Fully Networked Vehicle，全时联网概念）也是EVOS实现媲美电动汽车智能化的基础。这套架构实现了车内电子电器实时互联互通，硬件功能可以通过软件互联实现体验打通。从车机的功能和交互体验上来说，有几个亮点：

• 首先是语音的交互的水准。在当前的汽车产品阶段，语音已经成为智能座舱交互的必要需求。
• 其次是车机的功能性，EVOS的车内座舱围绕这12.3寸的仪表盘和27英寸4K分辨率的中控屏的组合，在国内的消费者多成员出行的场景当中，实现了主副驾的协同交互体验。在主驾驶位置考虑的是驾驶员的行驶安全问题，方面驾驶员在行驶过程当中的信息获取。而中控大屏则具备更多的娱乐功能，拓展副驾驶的使用场景。
• 同时新的电子电器架构带来了FOTA的固态升级能力，全车超过95%的子系统可以实现固件升级，并且针对网络环境可以提供断点续传功能。

Fully Networked Vehicle的电子电器架构优势

总的来说，对于用户，新旧平台所带来体验上的代差是以年为单位计量。在面临着消费选择的时候，在预算到位的情况下，建议优先选择新平台的车型。