丰田要和BYD“合作”了。日本Yahoo登了篇文章讨论此事：http://t.cn/A6xkYYbS。（日文，可用浏览器的全文翻译软件阅读）

BYD和丰田的合作很有里程碑意义，因为丰田在汽车界的分量不言而喻。而更关键的：BYD才是这次合作的技术输出方。 文章中提到：BYD被问及想从丰田身上学到什么。BYD的回答很直接：“（电动汽车）我们几乎没有向丰田学习。我们和丰田合作主要是想要丰田的标志（logo），有了它我们就可以进入全球任何市场。”

日本人当然会提到中国电动车的“低价格”。这种归因有点让人觉得是在“找回面子”。事实上，电动车（尤其是电池）性能持续提升的同时价格越来越低，这就是技术&工程能力的体现，本也是发展新事物的必由之路。

再结合之前吉利和雷诺合作混动汽车的新闻：http://t.cn/A6xkYYbi。@孙少军09 的微博评论此事：

http://t.cn/A6xkYYbx：“如果新闻所传属实，那这差不多宣告了“雷诺日产”联盟的名存实亡，因为雷诺选择了吉利全套混合动力平台，而不是日产的CMF平台。虽说是联合造车，但研发团队全部来自于吉利，雷诺只会负责品牌和营销”。同时也要注意，合资公司是在韩国落地，也就是说吉利同样也击败了韩国汽车业竞争者。

也就是说，在吉利和雷诺的合作中，中方也是技术输出者。（吉利在混动技术上的进步：http://t.cn/A6xkYYbx）

两年前（2019）正值新能源汽车将要走出低潮的时期。我写过一篇文章粗略总结中国在新能源车全产业链上的进步：http://t.cn/AisQsoT4。两年回头再看，发展是不低于预期的。

除了研发和设计能力本身，汽车这种“复杂&海量”工业品的大规模生产，对工业组织能力的要求很高。丰田作为管理学上的前辈，绝招就是生产的精益管理，并一度靠此打败了美国汽车产业。世界各地的制造业专家都曾跑去丰田工厂参观取经。

那么在和日本汽车企业的合作与竞争中，中国企业的工厂管理水平如何呢？

我想到了一篇5年多前（2016年初）的老文章：《高盛感叹：中国的新工厂的自动化程度太高了》http://t.cn/A6xkYYba。当时不少中国新工厂（也包括外企在中国的新工厂）就依靠自动化技术成为了世界级新产能。

5年多过去了，这5年更是中国工业自动化从供给到需求大发展的5年，想来先进工厂必定又上了一个台阶。中国已经从自动化设备的需求方，开始逐步成为输出方。前段时间特斯拉引以为傲的一体压铸技术，那个7层楼高的一体压铸机就是中国企业的杰作：http://t.cn/A6xkYYbX

论市场规模，汽车是人类第一大可贸易工业品（房地产是无法出进口的），对一国的经济和产业重要性不言而喻。曾几何时，中国汽车产业希望走“市场换技术”的路径而不可得，发展不尽人意。弹指一挥间，我们也开始拿着技术找别人“换市场”了，真是让人感慨