背户车的由来，大部分原因可能是国家政策的推动，造成“上有政策下有对策”的局面，诞生了一批背户车。而像北京这种城市，由于当前摇号大环境、外地牌限行等措施，又不能通过拍卖的形式获取号牌，使得京牌一牌难求，因此背户车成为很多刚需用户的福音。

而关于背户车，小伙伴们都有各种各样的疑问，难以抑制来自灵魂深处的拷问：都说背户车水深似大海，背后有没有风险啊？下面我们就大家关心的几点问题一一解答。

顾名思义，“背户车”就是指不能过户，只能“背（bēi）着”原车主的名字继续开的车。从车辆状态来看，背户车完全是一辆正常的车，有手续，可审车年检、可正常买保险，只是车辆档案和行驶本上必须用原车主的名字，也就是说，户名和使用者不是同一人，不能过户。

之所以出现背户车，除了在上篇文章中我们提到的可能原因如抵债、车主离世等原因外，更多的是鉴于部分城市指标限购的原因致使一部分车主以有偿出让的形式“主动”出租号牌或者是连车带牌一起转让的操作，由此诞生了背户车。

这里需要明确一个概念，车主将自己的二手车连同号牌一起转手的“带牌的二手车”和租别人的号牌自己去买新车，本质意义上都属于背户车，虽然途径不同、操作方式不同，但都是车辆在他人名下，而自己是实际使用者，所以叫背户。

但凡新名词，大家第一反应肯定是——安全吗？

网上很多人都将“背户车”与“抵押车”、“违章王”、“老鼠车”等放在一起来说，其实也加重了不知情小伙伴们心中的狐疑。

首先要说，从法律层面上来说，买卖背户车的行为属于不合法，但也不违法。不合法，在于背户行为其实并不符合国家法律关于机动车的监管和规定，法律规定中并没有这一条；不违法，在于国家法律中也并没有明确指出背户行为的违规性（除非出现如肇事逃逸等违法犯罪事故，为司法机关办案增加难度的情况除外）。因此，背户车属于一个“民不举 官不究”的灰色地带。

其次，市面上正规的背户车大部分手续是比较齐全的，除了常规的车辆行驶证、车辆登记证书（俗称大绿本）、保险单、完税证明等车辆初期购买凭证外，一般还要与车主本人签署车辆转让或者号牌租用协议。

正规途径，手续齐全，且有车主本人签署的各项协议，理论上来说这辆背户车算是安全的。

为什么说“算是”？这就要说到涉及背户车安全性的最后一点，协议的履行性。签署协议的双方（背户的车主和买车人），如果遵守协议，真是将车辆及车牌使用权全权交给买主，并在协议期内完全遵守协议，不予反悔，那么买主开着这辆背户车是很安全的。

否则的话，如果中途背户车主违约反悔了，想要回车辆或车牌，那么买家和卖家之间就是一场经济纠纷。

大部分买家和卖家还算是诚实的老实人，会履行协议要求，在协议期内完全出让车辆及号牌的使用权，那么，背户车就跟正常的自己名下的车一样，没有任何隐患了吗？

当然不是！

对买家来说，买车人日后的隐患主要来自于车主对协议的履行性。本来买背户车是为了解决限号城市日常通勤问题，结果买了没多久，车主违约想要回自己的车和指标，双方如果协商一致，那没什么问题，万一双方并未达成一致，那意味着买家可能还要耗时耗力与车主对簿公堂。

此外，虽然买背户车的时候，车主将车辆各项手续都交予买家，日后车辆使用的时候，一旦发生类似丢失行驶本、登记证书（大绿本）、车牌等问题的时候，去交管所申请补办是需要原车主本人的身份证明的，所以是需要车主本人的配合，而在这个请求配合的过程中，可能会产生摩擦。

还有，如果车主本人涉及到经济纠纷等问题，因为车辆是其财产，严重的可能会发生法院为了冻结其资产而将车辆状态由“正常”改为“查封”（查封状态不影响审车、买保险，买家还可以继续用，但是影响车辆过户）。

最后，如果在协议期内，车主因故去世，那么这辆背户车由于是车主的遗产，按照法律规定其亲属是可以继承遗产的，那么原车主的亲属是否还承认协议，是否还继续协议，也是个雷区，一旦对方毁约，可能也会引起诉讼纠纷。

而对卖家，也就是背户车的车主来说，虽然将车辆连车带牌一起卖出，获得收益，但日后还是有一些潜在隐患，主要集中在车辆发生事故后的追责，以及摇号城市无法再获取号牌买新车。

关于车辆发生事故时的追责问题，其实是一个极端现象。日常小剐小蹭的小事故，保险公司处理不费力，对买家和卖家没任何影响。唯一需要担心的是，一旦买家（车辆真实使用者）开车出现交通肇事逃逸或者拒绝正常事故的赔偿，从法律层面讲，交警可能会追责原车主，此时，原车主就有可能需要承担该事故的各项赔偿费用。当然，原车主承担了相应的法律责任和赔偿责任后，是可以通过诉讼的形式追责驾驶者（也就是车辆真实使用者），要求对方给予自己赔偿。当然，这就是两个案件了。

理论上来说，按照上述卖家（也就是车主）遵守协议，在协议期内不予反悔，全权将车辆及号牌的使用权交予买家，那么买家购买背户车后可以一直开（协议期内）。

背户车在车辆状态、手续上没有任何问题，只是碍于号牌等问题“半强制性”的无法过户（比如在北京等摇号地区，购买人没有号牌指标，这辆车如果过户就需要外迁，那购买人想解决在当地通勤的需求就泡汤了），因此，以背户车的形式存在。

一辆状态正常的车，自然此后买保险、年检审车都是正常的。保险公司是只看车辆行驶本信息、被保险人信息（注：车主和被保险人可以不一致，也就是说购买人可将车辆保险买至自己名下），即可出单；而年检审车只需要行驶证和有效期内的交强险副本即可，也是可以正常验车的。

根据《机动车登记规定》，要想购买新车保持原号牌不变，需要满足三个条件：1.在办理转移登记或者注销登记后六个月内提出申请；2.机动车所有人拥有原机动车三年以上；涉及原机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

所以，在确保该背户车满足上述三个条件的同时，买家需要继续做一件事，就是原车主的配合。不管是现有车辆的过户，还是新购买车辆的上牌登记，都需要原车主的配合。因此，如果原车主配合的话，背户车老了，是可以换新车号牌不变的。

正规的背户车其实在车辆状态、车辆手续上，除了没有进行转移登记过户以外，其他方面与正常的二手车无异。因此，确定了车辆来源的安全性后，谈到背户车的车况如何保障，其实就与购买二手车查看车况也没什么区别。

一般来说，在检查二手车或者背户车的车况时，对我们这种“半路玩家”来说，需要查车辆此前的维修保养记录、保险出险记录，车辆底盘完整性、是否泡水车、是否大事故车、车身框架结构是否完整、外观补漆程度、发动机变速箱是否有大修过、车辆玻璃与车辆出厂日期对比检测是否原厂、综合车辆年限和行驶里程的合理性、里程数是否有调表……需要检查的项目众多，需要全面、心细，具备一定的车辆知识。

这里需要说一句，互联网浪潮的崛起为大部分买家在购买二手车时提供了各种二手车买卖平台，相对来说车况有一定的保障，但也不乏有鱼龙混杂、好中掺次的，最好还是自己也逐项检查才踏实。

但背户车，鉴于上面说到的“不合法、不犯法”的定性，决定了其购买途径往往只能通过一些二手车交易市场的车商和车贩子（也有一部分是朋友转卖），往往车商们都口若悬河，拍着胸脯保证车况，还承诺有事故包赔等等，但车况好不好，还是得自己火眼金睛去证实。

而对于“小白玩家”来说，本身就不具备鉴定能力，还是在不像二手车大平台有宣传语、有口号的响亮亮保障的车商和车贩子手里买车，自然是一头懵。这种时候，最靠谱的办法，便是委托专业的第三方检车机构。

像检车家、检车无忧、验车帮等第三方检车机构，都为想买车的用户有偿接单，买家付费后可以获得第三方检车机构对车辆状态、车况等问题出具检车报告，详细评估车辆的各项状态，买家可以直观的看到这辆车是否有暗病、哪里维修过等问题，然后再决定是否购买。

对于限购城市来说，比如北京，由于号牌获取不易，或者部分城市拍卖号牌本身就要几万到十来万不等，因此即便是购买背户车，除了二手车本身的价值外，其背户的号牌其实是有一定的“潜在价格”。

而这个“潜在价格”也与背户车辆的手续丰富程度直接相关，换言之，手续越齐全的，甚至是支持保留号牌换新车的那种，价格相对比较高；而年限相对较长的、协议期较短的那种，价格自然相对会低一些。

以我身边接触的京牌背户车车商和车贩子的经验来看，笼统的来说，当前京牌背户车的价格一般比同年份的二手车价格稍贵一点点，或者对部分非主流、贬值率高的车型来说，可能带牌价格也仅与市面上的精品二手车价格持平。

正常的背户车，车主需要给买家提供完整的车辆手续，主要包括：车辆登记证书、行驶证、完税证明、保险单、车钥匙等，另外，买卖双方还要签署转让协议。常见的背户车，大部分车主不提供更新指标，也就是说买家买回去这辆车，只能一直开这辆车，直到车辆报废或者背户协议到期。这种在业内叫“死标车”。我们通常认为的背户车其实就是泛指的“死标车”，这种车的价格，就像上面说的，碍于车辆年限、品牌等因素一般在同年份的二手车价格基础上上下浮动不多。

而像一些手续齐全的车辆，如果再附加上支持更新指标（也就是支持保留号牌换新车，车主提供委托证明和身份证，或者车主直接配合过户老车、新车上牌等事宜），这种自然价格就会高一些，比上面说的“死标车”要贵1~2万、3-5万不等（根据车辆价值有所浮动）。

虽说背户车有这样那样的隐患、这样那样的不便，但大部分背户车的刚需用户，也是迫于城市摇号政策，为了解决通勤刚需才选择背户车。相信，看了这篇文章的亲们，即便还对背户车有“偏见”，但也不可否认，这确实是解决当前“不可抗力”通勤工具的简单便捷的解决办法。